L'industria automobilistica affronta carenza di chip e cambiamenti nelle politiche

La carenza di chip per computer rallenta la produzione

Le controversie legali stanno sconvolgendo uno dei principali fornitori di chip dell'industria automobilistica, Nexperia, causando ritardi e chiusure nella produzione di diversi grandi produttori automobilistici. Ulteriori chiusure degli impianti sono già previste per il 2026.

I chip sono fondamentali per molti sistemi automobilistici, inclusi maniglie delle porte, sterzo, frenate e sistemi di infotainment. L'assenza di un singolo chip può fermare la produzione. Il conflitto con Nexperia si basa sui wafer, la base di silicio per i chip informatici, che Nexperia China non riceve più dalla sua società madre olandese. Pur operando con una significativa carenza di wafer, Nexperia China sta lavorando per trovare fornitori alternativi a livello nazionale nei prossimi sei-nove mesi.

Le restrizioni commerciali statunitensi su specifiche aziende cinesi hanno ulteriormente complicato la situazione. L'effetto a catena sta rallentando la produzione dei fornitori automobilistici nordamericani e influenzando le loro prospettive finanziarie.

Sembrano probabili interruzioni fino a ben oltre il 2026. Soluzioni avanzate come la visibilità a livello di articolo e l'automazione basata sull'IA possono aiutare a rendere catene di approvvigionamento automobilistiche complesse più agili e resistenti a sconvolgimenti globali.

Proposta una norma di efficienza del carburante più bassa per le auto nuove vendute negli Stati Uniti

L'amministrazione statunitense ha proposto di abbassare lo standard di efficienza del carburante per i veicoli nuovi a 34,5 miglia per gallone entro l'anno modello 2031, rispetto alle attuali 50 miglia per gallone. La proposta fa parte di uno sforzo generale per annullare le normative legate al clima e ambientali considerate un peso per alcuni settori, inclusa la produzione automobilistica.

La proposta crea ulteriore incertezza per l'industria automobilistica, che quest'anno è già fortemente afflitta da sfide produttive. L'efficienza della catena di approvvigionamento continua a essere un fattore critico per mitigare l'aumento dei costi. Ulteriori incertezze derivano dalle cause in corso sul nuovo standard, contestate da una coalizione di stati guidata dalla California e da gruppi ambientalisti.

I fornitori dovrebbero prepararsi a un possibile cambiamento nelle priorità OEM, con meno enfasi sui materiali leggeri e sull'elettrificazione e maggiore attenzione all'ottimizzazione dei costi e ai componenti tradizionali del gruppo motopropulsore. Ciò potrebbe significare riequilibrare la capacità produttiva, rinegoziare i contratti e investire in catene di approvvigionamento flessibili per adattarsi rapidamente qualora cambiamenti normativi modificheranno la domanda di componenti per veicoli elettrici e tecnologie avanzate per il risparmio di carburante.

I nuovi dazi in Messico hanno colpito i pezzi di ricambio auto prodotti in Cina

Il 1° gennaio è entrata in vigore la nuova tariffa messicana del 25-50% su auto e componenti provenienti dalla Cina e da altri paesi senza accordi di libero scambio. Le importazioni da India, Corea del Sud e Indonesia sono tra le opzioni coperte. La maggior parte avrà un dazio del 35%, ma le importazioni dalla Cina affrontano il tasso massimo del 50%.

La mossa fa parte di un più ampio giro di dazi volto a proteggere i posti di lavoro messicani, stimolare l'industria locale e ridurre la dipendenza dalla Cina. Allinea inoltre il Messico più strettamente agli Stati Uniti in vista della prossima revisione dell'Accordo di Libero Scambio USA-Messico-Canada (USMCA) e rafforza la sua posizione come partner globale di nearshoring.

La rinegoziazione dell'USMCA potrebbe rimodellare il panorama del commercio automobilistico

Quest'anno vedrà una revisione completa dell'accordo USMCA. Le modifiche all'accordo commerciale tra i tre paesi potrebbero avere impatti importanti per i loro settori automobilistici profondamente intrecciati. Per maggiori dettagli, consulta la sezione Politica Commerciale e Dogane di questo rapporto.

Ulteriori aggiornamenti tariffari

Tariffe sull'acciaio canadese

Il Canada ha imposto una sovratassa del 50% su alcune importazioni di acciaio provenienti da paesi con cui non ha accordi di libero scambio a partire dal 26 dicembre 2025. La misura prende di mira specificamente la sovrapproduzione cinese.

Decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti sulle tariffe doganali

Una decisione sul fatto che l'amministrazione statunitense possa imporre tariffe ai sensi dell'International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) è ora attesa questo mese, forse già venerdì 9 gennaio, quando la Corte emetterà il suo primo ciclo di sentenze per il nuovo anno. Se annullate, gli importatori potrebbero ricevere rimborsi, anche se le aspettative per un processo di rimborso rapido sono basse.

Per maggiori dettagli, consulta la sezione Politica Commerciale e Dogane di questo rapporto.

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